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亚洲城ca88 3米-8“河马”苏/俄亚洲城ca88 2

  • 名称:米-26“光环”双发涡轮重型直升机
  • 首飞时间:1977年12月14日
  • 服役时间:1983年
  • 研发单位:米里设计局
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:米-8多用途直升机
  • 首飞时间:1961年
  • 服役时间:1967年
  • 研发单位:米里设计局
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发

技术数据

  • 乘员:84人
  • 机长:40米
  • 旋翼直径:32米
  • 机高:8.2米
  • 空重:28,200千克
  • 发动机:ZMKB Progress D-136涡轮轴发动机
  • 最大起飞重量:56,000千克

米-8T

性能数据

  • 最大飞行速度:295千米每小时
  • 最大航程:1,920千米

  米-26“光环”是世界最大的直升机,在1981年的巴黎航空展上首次展出,20世纪70年代初期开始研制,1977年12月14日原型机首飞,1983年投入运营,1986年6月开始出口。米-26直升机一共交付了超过300架。

技术数据

  • 乘员:34人
  • 机长:25.2米
  • 旋翼直径:21.3米
  • 机高:5.7米
  • 空重:7,260千克
  • 发动机:两台伊索托夫设计局的TB2-117A涡轮轴发动机
  • 最大起飞重量:11,100千克

结构特点研制历程型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:260千米每小时
  • 最大航程:425千米

  米-8多用途直升机(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制,由喀山飞机制作厂生产,可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米-14和米-17,米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族。

结构特点

八桨叶旋翼;五桨叶右侧尾桨;两台ZMKB Progress
D-136涡轮轴发动机;抓斗式后舱门;后掠式尾桨及安定面支撑;前三点式起落架。

结构特点研制历程使用情况型号演变

研制历程

由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想,于是重新开始研制重型直升机,任务代号为“90计划”,这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半,并由米里设计局创始人米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里的学生马纳特·迪歇切科主持设计。

这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机,也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带,前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证,目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上,正式研制工作大约持续了3年,原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月,米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出,1982年开始研制军用型,1983年米-26交付使用,1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

“米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路,其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍,它是世界最大和最快的重型直升机,并在生产方面实现量化。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨(29000磅)的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机(如“安-22”和“伊尔-76”)将弹道导弹运往偏远地区。

1977年9月14日,“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日,编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间,有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁,但未造成人员伤亡。1983年,“米-26”的研发工作结束。1985年,飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。

“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机,有两台发动机并实施载荷共享,在其中一台失效的状态下,另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点,却能吊运20吨(44000磅)的货物,比“米-6”大8吨,是继“米-12”之后,世界第二大与第二重的直升机,但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。2010年7月,俄罗斯宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。

结构特点

五桨叶旋翼;三桨叶右侧尾桨;两台克里莫夫TV2-117涡轮轴发动机;靠近尾撑后部安装水平安定面;抓斗式后舱门;矩形或圆形机窗;前三点式起落架。

型号演变

  • 米-26MS
    救护直升机。运载全副装备的医疗小组。
  • 米-26P
    民用运输配置。可搭载63名乘客。
  • 米-26PK
    直升机起重机。机身左侧带有操作员吊舱。
  • 米-26T
    基本的民用通用运输直升机。
  • 米-26TC
    货运型。带有6吨起重机和电动绞盘。
  • 米-26TM
    直升机起重机。机身下方安装了吊舱,具体位置在机头后面或者后货舱门下面。
  • 米-26TP
    消防型。机腹何置安装盛水或阻燃剂的桶。
  • 米-26TZ
    空中加油直升机。

研制历程

米-8是苏联米里设计局研制的双发单桨中型运输直升机,北约组织给予绰号“河马”(Htp)。1960年5月开始研制,1961年6月第一架原型机首次试飞。1990年苏联及各国装备的米-8直升机共有1876架,预计可用到90年代末。

使用情况

该机于1967年进入苏联空军服役,除了担任运输任务以外,该机还能够加装武器进行火力支援。

2002年3月马来西亚进口了10架米-171,合同总价值约5000万美元。

中国从七十年代就引进了米-8,后来又先后引进了米-17和米-171,用作军事和民间货物运输用途。以下均为国内的米-17。

2002年6月巴基斯坦成为米-17的新用户,购买了4架米-171,交易总金额为5000万美元。这是俄罗斯与巴基斯坦近6年来首次军事技术合作。4架米-171由俄罗斯乌兰乌德直升机厂制造,已经于6月14日交货。按合同俄罗斯方面将向巴提供12架直升机,该型机单机价格为420万美元。俄罗斯曾于1996年向巴提供了由喀山直升机厂制造的12架米-17型直升机。巴基斯坦军队拥有130多架直升机,但只有米-17系列能够进行山地条件下的货物运输。后来由于印度方面的反对,俄罗斯中止了与巴基斯坦的军事技术合作。

2003年6月,BAE系统公司航空电子集团与“喀山”直升机公司合作研制得米-172直升机座舱演示机,在巴黎航展上展出。

型号演变

  • 米-8AT
    基本的民用运输直升机;乌兰乌德飞机厂制造。
  • 米-8ATS
    农用直升机;带有贮液槽和喷药杆。
  • 米-8P
    标准载客机型;带方形机窗。
  • 米-8S
    采用VIP配置;可搭载9-11名乘客。
  • 米-8T
    民用通用直升机;采用圆形机窗。
  • 米-8TM
    升级型运输机;带气象雷达。
  • 米-8 VIP
    目前的豪华型,喀山直升机厂制造,载客量为7~9名。

主要用户

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