图片 1P-51B/C“野马”美国图片 2

图片 3F-82“双野马”美国图片 2

  • 名称:P-51B/C“野马”
  • 首飞时间:1942年11月13日
  • 服役时间:1943年12月
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F-82“双野马”
  • 首飞时间:1945年4月15日
  • 服役时间:1946年
  • 退役时间:1953年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

P-51B

F-82G

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装4-6挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:翼下挂弹架最大可携带454千克(1000磅)炸弹或火箭弹。

武器装备

  • (1)机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)翼下挂架最大可携带1816千克(4000磅)炸弹或火箭弹。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.83米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:4.16米
  • 空重:3,166千克
  • 发动机:帕卡德V-1650-3发动机
  • 最大起飞重量:5,352千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:12.93米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:4.22米
  • 空重:7,256千克
  • 发动机:两台阿里逊V-1710-143发动机
  • 最大起飞重量:11,608千克

性能数据

  • 最大飞行速度:702千米每小时
  • 最大航程:640千米

  P-51B是从为满足英国的新型战斗机招标而制造的创纪录的P-51A“野马”发展而来的,P-51A采用阿里逊发动机,而P-51B配备的则是罗-罗公司的“灰背隼(Merhn)”发动机,其优秀的性能足以和当时德国主力的Bf
109和Fw
190等杰出战机对抗甚至占优。虽然在使用V-1650-3时期的P-51B/C型尚有诸多问题,对轴心国的一线级战机并非全面性的优势,但已展现各方面优秀的潜能、并为盟军及时提供战略需求上理想的护航机,而且设计上也已经为后续的机型奠下良好的基础。

性能数据

  • 最大飞行速度:742千米每小时
  • 最大航程:3,605千米

  F-82战斗机,又名双野马(英语:Twin
Mustang)是美国空军的双座战斗机。P-82双发野马不单是两架P-51合在一片单翼上,是北美人航空在P-51的基础上发展出来的一种双身远程战斗机。更确切的说,P-82是一个全新的设计,基本动力装置为两台1600马力Allison
V-1710-143/145 活塞发动机,以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;腹部进气口;四桨叶螺旋桨。

结构特点

单翼;
收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的直列发动机;双机身(“尾桁”);中央雷达荚舱。

研制历程

除了由母公司在加利福尼亚英格尔伍德的工厂中制造的1988架B型机外,1943年-1944年,在德克萨斯州达拉斯的新工厂中还生产了1750架近似的c型。

研制历程

尽管常常被看作是用一对机翼连接起来的两架P-51,F-82实际上却是全新的设计,通过双尾桁配置来实现远航程和好的耐受力。1943年,在太平洋战场作为远程轰炸任务的护航战斗机的双人P-82(此时它的命名),还将有一名领航员,他还要协助进行短时飞行,以便让飞行员在长达8小时的任务中稍事休息。

到了生产时,XP-82采用了新机身(尾桁),它与作为蓝本的P-51有相当大的不同。1945年4月15日,原型机进行了首飞,到战争结束时,只生产了20架P-52B。战后,北美公司把这种飞机改装为夜间战斗机,配备了搜寻雷达,安装在中央荚舱里。这种改装相当成功,生产了100架F-82E昼间护航战斗机和50架F-82G夜间战斗机。

使用情况

P-51B/C随美国陆军航空兵的总装机大队在欧洲战区、地中海战区和中-缅-印地区服役,直到1945年。

1943年12月,P-51B随着第354战斗机大队在欧洲上空开始了它的首次战斗,它能够在B-17和B-24在欧洲占领区上空执行危险任务时全程护航。不久,P-51B就证明了自己是盟国军械中最好的远程战斗机,机翼挂载可弃式油箱后航程可达2080英里),第八战斗机司令部强烈要求为它的战斗机大队装备更多“野马”。

在中国战区方面,1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军(AVG,也就是俗称的”飞虎队”)。之后在1944年中美混合团第十四航空军开始也使用P-51B,在1945年大批P-51C、D和K交付到中国空军手上。

随着野马式的到来,中美空军渐取得中国战场的制空权,因为日机之中几乎可说无一机种是野马的对手,日军为此派出他们最新锐的四式战斗机”疾风”来华参战。疾风虽够格和野马式对等较量
但毕竟机数有限,即使曾短暂的取得均势,但最后仍在压倒性的数量劣势下被野马机队打退。

使用情况

  • 首架双野马在1948年装备部队,当年6月,美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代,于是
    P-82成为了F-82,P-51成为F-51。F-82E在战略空军司令部第27战斗机大队(第
    522、第 523 和第 524 中队)担负远程轰炸机护航任务,他们伴随 B-29
    一起渡过了在空军服役的短暂时光,1950年被喷气式战斗机取代。
  • 同年,F-82F和F-82G
    双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普F-61黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装,并配备有消焰排气管。首个接收F-82F的防空司令部单位是第325战斗机大队(第317、第318和第
    319中队),基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地;第51战斗机大队(第16、第25和第26中队),基地位于新泽西米切尔空军基地;第52战斗机大队(第2和第5中队),基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949年第347战斗机大队(第4、第68和第339中队)在日本成立,装备F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第5001混成大队第
    449中队则在稍后装备了寒区型 F-82H。
  • 到1949年中期,双野马正在美国空军中广泛服役,总数约225架的
    F-82E、F和G型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久,因为
    F-82
    仅被视为一种过渡机型,填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到1950年,美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。
  • 1950年6月25日,朝鲜战争爆发,部署在日本的双野马立即投入战斗,为进出汉城金浦机场的C-54和C-47运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地,作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950年6月27日,第347战斗机大队第68中队的一架
    F-82G(46-383)击落一架北朝鲜的Yak-7U,这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录,另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候,第339队的詹姆士.立特少校驾驶
    F-82G(46-392)又击落了一架Yak-9。
  • 到1951年11月前,双野马广泛使用在朝鲜战场,执行护航和对地攻击任务。但是与前辈F-51相比,F-82仅扮演次要角色。随着越来越多的喷气机服役,F-82撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于1953从空军退役,美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。

型号演变

  • P-51C
    C型和B型的分别主要是制造厂商不同,B型是加州厂生产而C型是德州厂生产,仅有细节不同,性能完全相同。

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