使用情况

1967年-1968年,塞斯纳公司向美国空军交付了350余架O-2A,它们作为O-1的临时替代品在军方服役,直到富有献身精神的北美OV-10“野马”生产出来。除了作为空军前进控制机外,O-2还按“奖状(Bravo)”的配置生产了一部分在心理战中使用。幸存的“超级空中霸主”于20世纪80年代从国民空中卫队退役。

结构特点

斜撑杆式直线形下单翼;两台大陆活塞发动机,二桨叶推挽式螺旋桨;细长的金属双尾桁,后掠式垂直尾翼,相连的水平尾翼;收放前三点式起落架。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.07米
  • 翼展:11.58米
  • 机高:2.84米
  • 空重:1,292千克
  • 发动机:两台泰莱达因-大陆IO-360C/D发动机
  • 最大起飞重量:2,449千克

图片 1塞斯纳336/337美国图片 2

结构特点

高翼;单翼撑杆;收放式前三点起落架;推挽式发动机布局;双尾桁。

技术数据

  • 乘员:6人
  • 机长:9.1米
  • 翼展:11.6米
  • 机高:2.8米
  • 空重:1,264千克
  • 发动机:推挽式发动机
  • 最大起飞重量:2,100千克
  • 名称:O-2“超级空中霸主”
  • 首飞时间:1964年3月30日
  • 服役时间:1967年
  • 研发单位:塞斯纳公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

T337G

图片 3O-2“超级空中霸主”美国图片 2

性能数据

  • 最大飞行速度:380千米每小时
  • 最大航程:2,422千米

  塞斯纳336“高空霸主”是塞斯纳飞机家族的一个重要叛逆者,采用推挽式发动机配置,以消除一台发动机停车情况下的不对称操纵特性,该机型还采用了双尾桁尾翼布局。336“高空霸主”于1961年2月18日首飞,1963年中期开始服役,但很快就被改进了的337“超级高空霸主”所取代。交付使用量如下:336型交付195架,337型交付2798架。

结构特点使用情况

结构特点型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:320千米每小时
  • 最大航程:2,449千米

  尽管越南战争已为O-1飞机提供了最好服役时机,但对于更高级的空军前进控制(FAC)飞机的需求也更加明确了,这种飞机应该有更大的速度和更高的武器悬挂架。塞斯纳公司再次在337型“空中霸主”的基础上改进出军用版本来满足了这个需求,这就是众所周知的O-2“超级空中霸主”。独一无二的“推/挽”式布局保证了O-2的双发性能和可靠性,使得美国空军得以配备军用规格的无线电和四个翼下武器挂架。其他为空军前进控制职能所做的改进包括机身上为右侧座位上的观察员另外加开的观察窗。

型号演变

  • 336“高空霸主”
    初始生产型。
  • 337“超级高空霸主”
    具有重新设计的机头,收放起落架,改良的后部发动机进气口。
  • 337B“超级高空霸主”
    可选装机腹货舱和涡轮增压发动机。
  • 337G“超级高空霸主”
    对开式舷梯门,更小的后窗,更大的螺旋桨。
  • T337G“加压高空霸主”
    加压机舱,双前座机窗,涡轮增压发动机。还有许多其他的具有较小改变的机型,包括337A、337C、337D、337E、337F和337H。法国兰斯公司制造的机型带有前缀字母F,加压机舱型带前缀P。M337被美国空军命名为O-2A,Mc337被美国空军命名为O-2B。

武器装备

  • (1)最大载弹量:翼下挂架上有机枪荚舱和火箭弹,重量未公开。
  • 名称:塞斯纳336“高空霸主”/337“超级高空霸主”双发活塞式轻型企业飞机/通用飞机
  • 首飞时间:1961年2月18日
  • 服役时间:1963年
  • 生产单位:塞斯纳飞行器公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

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