图片 1

图片 284式坦克抢修车中国图片 3

  • 名称:76式抢救车
  • 研发厂商:中国北方工业(集团)总公司
  • 诞生时间:1965年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
  • 名称:84式坦克抢修车
  • 诞生时间:1984年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对

性能数据

  • 最大速度:22.5公里/小时
  • 最大行程:370公里

76 式抢救车中国图片 3

  76式水陆坦克抢救牵引车主要用于野战条件下,抢救损伤、淤陷或有故障的水陆坦克;陆地、水上牵引后送失去自行能力的水陆坦克至维修点;运载坦克零部件和修理人员,必要时可利用抢救车上的设备和工具在战场上或行军中进行换件修理。

性能数据

  • 乘员与载员:5人
  • 车长:7.5米
  • 宽度:3.27米
  • 高度:3米
  • 战斗全重:38,000千克
  • 最大速度:50公里/小时
  • 最大行程:450公里

  84式中型坦克抢救车是中国第二代中型坦克抢救车。第一代是在59式坦克底盘基础上研制和生产的73式(即651)中型坦克抢救车。第二代在1978~1980年间研制出2辆样车,并作了定型试验,代号WZ653。样车安装了1部单绳出口、最大拉力为314~343kN的液压绞盘,1部最大起吊重量为10t的液压起吊装置以及液压驻锄推土铲,无论从性能上,使用方便性上都比先前一代抢救车有很大提高。样车安装了1部单绳出口、最大拉力为314~343kN的液压绞盘,1部最大起吊重量为10t的液压起吊装置以及液压驻锄推土铲,无论从性能上,使用方便性上都比先前一代抢救车有很大提高。

结构特点研制历程使用情况

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

76式水陆坦克抢救牵引车是在63式水陆坦克的基础上取消了炮塔及其有关部分之后改装而成,增配了绞盘驻锄、刚性牵引装置、小吊杆、滑轮组等,底盘与63式水陆坦克相同。

结构特点

84式中型坦克抢救车由底盘部分、作业装置部分和乘员舱3大部分组成。  

底盘部分装甲厚度与69-Ⅱ、79式坦克的相同,装甲用均质钢板焊接而成;作业装置绞盘位于车体中部,乘员舱下面,抢救钢绳向车前方引出;乘员舱乘员舱位于车辆中部,绞盘上方,内有4名乘员,其中车长位于右前方,顶部有指挥塔出入门,此部位也是乘员操作吊车的场所。

研制历程

76式水陆坦克抢救牵引车是63式水陆坦克的配套车辆。该车1965
年研制,1969年制出第一辆样车,经试验改进后又重新试制了2辆定型样车交部队试验。在该产品的整个研制过程中,经历了4次改进,5次试验,于1976年设计定型。

研制历程

第二代自1977年开始研制,1978~1980年间研制出2辆样车,并作了定型试验,代号WZ653。

1981年根据国外用户要求,又做了许多项改进,1982年开始投产,1983年正式通过技术鉴定。产品代号为W653,通常称为653中型坦克抢救车。

改进后的抢救车于1984年正式批准设计定型并装备中国部队,命名为84式中型坦克抢救车,代号为WZ653A。

使用情况

按用户需要生产,装备中国部队。

使用情况

主要装备于中国军队,同时用于外贸。

型号演变

  • 73式(即651)中型坦克抢救车
  • 653中型坦克抢救车

相关文章