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明确禁止向土交付隐身战斗机,洛克希德马丁公司F-35生产却有尴尬

  • 名称:X-35验证机
  • 首飞时间:2000年10月24日
  • 研发单位:美国洛克希德·马丁公司
  • 气动布局:三角面
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:超音速

美国洛克希德马丁公司生产的F-35闪电II战斗机是目前世界上销售状况最好的隐身战斗机,如今该公司正在迈向年产量160架的目标。按照洛克希德马丁公司的估计,未来这款战斗将会有超过6000架的订单,这个将是有史以来隐身战斗机的最高产量记录。在所有F-35闪电II战斗机的购买国中也包括土耳其这个美国的盟友,土耳其是以美国为首的北约组织的成员国,因此土耳其可以非常方便的购买美国的武器装备。不过从2017年开始当土耳其决定购买俄罗斯的S400凯旋防空导弹之后其购买的F-35A闪电II战斗机就遇上了点麻烦。

F-35

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武器装备

  • 1具GAU-12/U“平衡者” 25毫米机炮

北约的主要对手就是俄罗斯,北约当年是与以苏联为首的华约组织的对立面而存在的,不过随着苏联的解体和华约组织的消失,北约却急剧膨胀了起来,其成员国数量不断增加,其中就包括原来华约阵营的成员。对于土耳其购买俄罗斯的S400防空导弹,美国和其他北约成员国都有很大的意见,最终美国国会通过的国防授权法案严格禁止向土耳其交付F-35A闪电II战斗机。但是对于洛克希德马丁公司来说是极度的不满意,这个不仅仅是100架F-35A闪电II战斗机的订单的事情,另外F-35闪电II战斗机的生产与土耳其是有关系的。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:15.37米
  • 翼展:10.65米
  • 机高:5.28米
  • 空重:11,793千克
  • 发动机:一台普惠 F119-SE611 发动机
  • 最大起飞重量:27,220千克

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性能数据

  • 最大飞行速度:1,930千米每小时
  • 最大航程:2,222千米

  X-35验证机是一款由美国洛克希德·马丁公司开发的实验飞机,以作为联合打击战斗机计划的技术验证机。

  洛克希德·马丁以X-35为基础开发出F-35“闪电II式”战斗机(Lightning
II),并自2006年起陆续完成早期试产机实际投入测试任务,预计成为21世纪初期包括美国空军在内、多个国家军事单位的主要作战机种。

土耳其是所在该地区少数几个具备工业基础的国家,土耳其非常重视航空工业的发展,包括自己生产T-129武装直升机和F-16C/D战斗机等,通过这些土耳其获得了不少航空技术,这也为土耳其参与F-35闪电II战斗机的研制打下了基础,在F-35闪电II战斗机的供应链中是包含土耳其的产品的,这也是洛克希德马丁公司对于美国国会禁止向土耳其交付F-35A战斗机颇有意见的重要的原因。

结构特点

从外形上看,X-35 更象是一架常规设计的战斗机。在试飞试验中,X-35
成为了第一架突破马赫 1 的垂直起降飞机。

由于赢得了 JSF 的订单,X-35 将成为 21
世纪初生产数量最大的一种战斗机,它将装备美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家空军、皇家海军等多个客户。

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F-35闪电II战斗机虽然是洛克希德马丁公司主导研制,但也是一个全球联合的项目,包括英国和加拿大等都有不少公司参与其中,也包括土耳其相关的公司。按照目前的状况,如果美国坚持不向土耳其交付F-35A战斗机可能引发别的供应链的问题,这个会导致美国洛克希德马丁公司的F-35闪电II战斗机的生产受到影响,这也是洛克希德马丁公司需要权衡的,有些部件继续让土耳其供应还是寻求另外的供应商,这个显然非常尴尬了。

F

F-35联合攻击战斗机(JSF)是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一.计划取代美空军的F-15E、F-16、A-10和F-117,海军的F-14、海军陆战队的AV-8B,英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机.1999年首飞.
1996年JSF美国国防部项目刚招标时,只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司三大航空集团提出方案,后来增加了波音公司.美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机,编号分别为X-32和X-35.2001年10月26日,美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度,洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案,赢得了有史以来最大的军火合同,负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机,也就是JSF(Joint
Strike Fighter),新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35.
JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求.总体说来它必须具备良好的对地攻击能力,同时兼顾对空作战能力;它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要;它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价.
洛克希德·马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验,在F-35的气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果,以降低风险和成本,更重要的是洛克希德·马丁公司选用了一种较理想的STOVL动力方案,使JSF可采用两侧进气的常规布局.
与波音公司的方案相比,洛克希德·马丁公司的方案具有较大的悬停推动力,减少了高温燃气对跑道地面的侵蚀,避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作,同时还使F-35进气道的前向截面积减小,从而降低飞机的迎风面积,有利于实现超音速飞行.它的主要缺点是增加了额外重量.升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门,总重约1800千克.在CTOL型和CV型上,升力风扇将被取消,可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管,这样机内就能多装一个2270千克油箱,使航程增加370千米,作战半径达到F/A-18的两倍.
F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道(DSI)”设计,洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道,而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块,或者鼓包.这个鼓包起到对气流的压缩作用,并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布.该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验,证明它直到2.0马赫时仍很有效.试飞员认为,装了新型DSI进气道以后,发动机的推力特与原F-16一样,而亚音速的单位剩余功率还比原F-16进气道稍好些,从而证实了去掉附面层隔道的好处.
另外,F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构,通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身两侧,没有一个紧固件,不仅大大地减轻了结构重量,也大大减少了零件数量.
飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德·马丁公司公司和3M公司共同研制开发的“3M”材料.这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异.严格地说,这并不是一种“涂料”,而是一种用聚合材料制造的薄层.这种材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上,所以就不需要再进行喷漆.这样做最大的好处就是可以节省经费,而且还可以减轻飞机因喷漆而附加的重量.据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约300千克涂料.这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试,当飞行时速度达到1.8马赫时,蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初.
F-35战斗机研制的航空电子系统被称为“多功能综合射频系统”(MIFRS).该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身,共享天线和处理器等硬件,使JSF飞机成为美国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身攻击平台.MIRFS系统工作于8~12MHz频段,采用有源阵列低雷达截面积的天线.能完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制及一些通信功能.高增益ESM该系统可把航空电子设备的成本减少30%,重量减少50%.
基本型号:
美国空军F-35/CTOL型(F-35A)–为最简单的.美国国防部要求它的作战性能比现役F-16有长足的提高.F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮,另外还装有红外传感器的激光指示器.美空军拟用F-35/CTOL型作为对地攻击机,完全替代F-16和A-10.(注:CTOL–Conventional
Takeoff and Landing常规起降)
海军陆战队F-35/STOVL型(F-35B)–将不会安装内置式航炮,但设计方案允许安装一门外置式航炮.该型飞机在空中悬停时,在所有的轴向上都具有完全可控性.F-35/STOVL型在F-35/CTOL型的基础上加装了英国罗尔斯罗伊斯与埃利逊公司合作生产的升力风扇,并在前机背上开有进气口,使其真正具备了短距起飞垂直降落的功能.F-35/STOVL将用来取代AV-8B和F/A-18C/D.(注:STOVL–Short
Takeoff and Vertical Landing短距和垂直起降) 美国海军F-35/CV型…

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