技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:8.2米
  • 翼展:10.86米
  • 机高:2.68米
  • 空重:565千克
  • 发动机:泰莱达因-大陆IO-30O-C发动机
  • 最大起飞重量:1,043千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:8.92米
  • 翼展:10.93米
  • 机高:2.71米
  • 空重:2,817千克
  • 发动机:两台通用电气1185-GF-17A发动机
  • 最大起飞重量:6,350千克

研制历程

1961年,美国空军在引进了塞斯纳T-37后,正式通过了一个“全面的”喷气式飞机训练计划。但是不久后即发现用这种飞机淘汰不适应的驾驶学员是在浪费钱。因此,空军决定,在初始飞行筛选中重新采用配备活塞发动机的初级教练机。空军选择了塞斯纳公司便宜的172型来执行这种任务,1964年7月,170架塞斯纳“梅斯卡勒罗人(Mescalero)”被订购,1967年,又追加了30架。首批T-41已于1965年7月交付,它们在8家民办的合约飞行学校中服役,这些学校位于空军培训司令部的一个本科飞行员训练基地附近。后来美国空军又购买了52架T-41C(它们的发动机功率更大,并且装配了高空增压器)在科罗拉多的空军学校中使用,而陆军刚购买了255架T-41B用于训练和支持。20世纪90年代初,美国空军用斯林斯贝航空公司的T-3“萤火虫(Firefly)”取代了“梅斯卡勒罗人”,此时,陆军也已淘汰了他们的T-41B。

研制历程

1952年,美国空军认可了一项“完全的”喷气式教练机招标,塞斯纳公司的318型最终任竞争中胜出。这种走开的塞斯纳飞机于1954年10月12日完成了首飞。第一批534架A型于1957年交付空军,美国空军服役名称是T-37。随后,1959年出现了更大功率发动机的T-37B,B型制造了449架,所有尚存的A型也升级到了同样的标准。最后一种进入生产的教练机改型是T-37C,生产了269架专门用于出口。

高龄的T-37本来应于20世纪80年代被仙童T-46A取代,但T-46A的研发不幸夭折,至今,T-37仍坚守在一线岗位上。1999年,“雷声(Raytheon)”公司生产的首批使用活塞式发动机的T-6“德克萨斯人II”进入美国空军的空军教育培训司令部代替T-37服役。

1960年,塞斯纳公司决定制造一种可以战斗的“鸣叫”,配备了更强劲的28501bst的通用电气J85涡轮喷气式发动机。这种飞机强调的也是战斗力,1967年年中,第一批A-37A(后来改为T-37B)在越南接受了评估。更为精良的A-37B带有更大的发动机、8个翼下挂架、配备了防护装甲,机身前方安装了迷你机枪,1968年进入生产。一共生产了577架B型,其中大多数在美国空军服役,有130多架后来改装成OA-37B空军前进控制平台。

图片 1T-41“梅斯卡勒罗人”美国图片 2

性能数据

  • 最大飞行速度:816千米每小时
  • 最大航程:1,628千米

  T-37鸣鸟式教练机是美国在第二次世界大战后首种喷气教练机,是由美国赛斯纳飞机公司(Cessna
Aircraft
Co.)制造的双引擎基础教练机,用来培训飞行员和导航员,并训练学员的驾驶、仪器操作、编队飞行和夜航等基本技能。T-37“鸣叫”于1955年首飞,并于次年12月进入美国空军服役。

T-41A

型号演变

  • T-37A
    T-37的初期型,共生产了444架,T-37A由于发动机嘈音大,鸣鸟之名由此而来。
  • T-37B
    改用J-69-T-25喷射发动机,推力,可靠性和使用寿命增加而嘈音和操作成本减少,T-37B共生产了552架,先前的T-37A也改成T-37B的规格。
  • T-37C
    T-37的对地攻击机型,在翼下加上武器挂架,T-37C共生产了273架并最终变成A-37蜻蜓式攻击机。

结构特点

高翼;单翼撑杆;固定式前三点起落架;被整流罩严密包裹的发动机;驾驶舱大面积使用玻璃;后掠式尾翼。

A-37B

  • 名称:T-41“梅斯卡勒罗人”
  • 首飞时间:1955年11月(172型)
  • 服役时间:1964年
  • 退役时间:1997年
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

结构特点研制历程使用情况型号演变

使用情况

T-41A被美国空军训练指挥部(Air Training
Command)用来完成对报考空军飞行员的学员入学训练前的培训审核任务。而装备有更大功率发动机的T-41C则被美国空军学院(the
United States Air Force
Academy)所采用。1964年空军定购了170架T-41A,9月开始交货,后又于1967年采购了34架。而美国空军学院则从1968年开始采用T-41C,至1969年共接受了52架。从1993年初开始,空军逐步开始用更为先进的能够进行特技飞行的教练机取代T-41。

主要用户

性能数据

  • 最大飞行速度:224千米每小时
  • 最大航程:990千米

  T-41“梅斯卡勒罗人”是一种上单翼短程轻型教练机,也是“塞斯纳(Cessna)-172”的军用型。该机装备有可以用来完成军事任务的电子设备和其他各种装备。

结构特点

直翼;并列驾驶舱布局;驾驶舱大面积使用玻璃;前三点式起落架;发动机进气口位于翼根处;翼尖油箱(仅A-37)。

结构特点研制历程使用情况

武器装备

  • (1)机头一个GAU-2B/A 7.62毫米迷你机枪;
    (2)八个翼下挂架最大可吊挂2576千克(5680磅)炸弹/火箭弹/机枪荚舱。

使用情况

T-37B在T-37A的基础上改进了无线电导航系统、UHF无线电接收系统,并重新设计了一表面版。T-37B被包括泰国、希腊、智利、约旦、土耳其和巴基斯坦等许多国家在内的空军所使用。1959年投入使用。所有的T-37A都被改造成了T-37B。

T-37C和T-37B相似,但配备了外挂武器和翼尖副油箱,可携带两枚250重的炸弹,并可携带照相机完成侦察任务。使用T-37C的国家有葡萄牙、秘鲁、哥伦比亚和希腊等。

T-37共被生产了1000多架,其中507架至今仍在美国空军服役。它们的机身都被漆成独特的蓝色和白色,以利于编队训练和便于维护。

据美国《防务对话网站》4月14日报道:美谢帕德空军基地官员称已经开始用T-6A”德克萨斯人II”(Texan
II)教练机取代T-37″鸣叫”教练机。美空军主力基础教练机T-37″鸣叫”3月31日开始退役。而同时,美军第80飞行训练联队的官员已经找到了它的替代机型,那就是T-6A”德克萨斯人II”(Texan
II)教练机。谢帕德空军基地现在有8架T-6A,但将在接下来18个月接受另外69架。T-37教练机1956年服务美国空军,但1966年才来到谢帕德空军基地。迄今为止,它是美国空军主要的入门性的飞行员教练机。这批有着50多年历史的飞机由于航电设备的过旧而不能再为今天的大学生飞行员提供切合实际的飞行入门指导。

  • 名称:T-37“鸣叫”和A/QA-37“龙蝇”
  • 首飞时间:1954年10月12口(T-37A)
  • 服役时间:1957年
  • 研发单位:塞斯纳公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

图片 21T-37“鸣叫”和A/QA-37“龙蝇” 美国图片 2

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