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  • 名称:T-6“德克萨斯人”Ⅱ高级涡轮螺旋桨教练机
  • 首飞时间:1998年7月15日
  • 服役时间:2000年3月
  • 生产单位:美国比奇公司(BeechAircraft,雷声公司的前身)
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:T-6A“德克萨斯人II”
  • 首飞时间:1995年7月15日
  • 研发单位:美国比奇公司(现在是雷声公司的子公司)
  • 气动布局:平直翼
  • 飞行速度:亚音速

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:10米
  • 翼展:10.1米
  • 机高:3.3米
  • 空重:1,886千克
  • 发动机:一台P&W R-1340-49 AN-1活塞式发动机
  • 最大起飞重量:2,548千克

T-6A“德克萨斯人II”

性能数据

  • 最大飞行速度:585千米每小时
  • 最大航程:1,574千米

       
T-6教练机自PC-9派生而来,是派士公司和雷声(比奇)公司为了投标美国空军/美国海军的联合初级飞机训练系统(JPATS)而成立的合作项目。1995年6月,T-6被选中,1998年7月15日,生产型原型机T-6A试飞,2000年3月,第一架T-6A教练机交付使用。美国空军和美国海军分别需求454架和328架。出口方面,加拿大24架(被命名为CT-156
Harvard II),希腊45架。

       
陆军航空队称它为:AT-6,海军称它为:SNJ,英国皇家空军称它为:Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机(包括修复或新复制)。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:10.17米
  • 翼展:10.12米
  • 机高:3.29米
  • 空重:2,135千克
  • 发动机:普-惠“加拿大”PT6A-68发动机
  • 最大起飞重量:2,948千克

结构特点型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:573千米每小时
  • 最大航程:1,642千米

  T-6A“德克萨斯人II”是美国比奇公司(现在是雷声公司的子公司)于1995年研制成功的一款单引擎,双座型初级教练机,主要用于训练和培养初级飞行员。投产后,最终取代了海军的T-34C和空军的T-37B作为初级教练机。

结构特点

加大型背鳍;梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠PT6A-68涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7/PC-9、“魔鬼”和T-34混淆。

结构特点研制历程使用情况型号演变

型号演变

  • T-6A
    装备希腊、美国海军、美国空军。
  • CT-156
    装备加拿大。

结构特点

低安装的梯形翼;串列座位布局;涡轮螺旋桨发动机;驾驶舱大面积使用玻璃;可收放的前三点起落架;加大型背鳍。

研制历程

1991年,美国空军和海军建立了“联合初级飞机训练系统”计划,来寻找T-37和T-34C的替代机。该计划想要通过选择一种“现货供应的”空军和海军通用机,来大幅降低飞行训练成本。

经过了四年的评估后,1995年6月,由比奇公司改进派士公司(又译“皮拉图斯”)生产的PC-9
Mk II成为优胜者。1997年6月,这种飞机被授予官方绰号“德克萨斯人II”。

首批飞机已在生产当中,与原先的PC-9相比,比奇公司(现在是雷声公司的子公司)生产的这种教练机有很多改进。90%的结构被重新设计和加固,换装了更大功率的PT6A-68发动机,并且安装了零高度弹射座椅。

使用情况

  美国空军订购了372架T-6A,海军是339架,2001年10月,空军用它开始了“联合初级飞行训练”。2008年年底,T-6A取代全部T-37。2003年,美国海军接收了它的第一批“德克萨斯人II”,开始逐步取代T-34C。

型号演变

  • T-6A得克萨斯州II 
    美国空军,美国海军,希腊空军的标准版本。
  • T-6A NTA德克萨斯人II 
    武装版的T-6A HAF。T-6A NTA有能力携带火箭弹,机炮,副油箱和炸弹等。
  • T-6B德克萨斯II 
    数字化的玻璃座舱,包括一个平视显示系统(HUD),6个多功能显示器(MFD)。
  • AT-6B德克萨斯II 
    它具有与T-6B相同的数字座舱,且武器配置得到升级,如数据链路和集成光电传感器等。发动机功率增加至1600马力。
  • T-6C德克萨斯II 
    升级版的T-6B,具有情报、监视和侦察能力。
  • CT-156哈佛II 
    加拿大军队的T-6A
    NTFC版。与美国空军和海军机型的航电设备,座舱布局和性能方面几近相同。

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